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        香港怎么了?

        浏览:  1351 2020-01-20 10:29

         前段时间小编刚讨论过深圳保税区有没可能替代香港,深圳在人工成本费,仓储费、物流费方面是远远低于香港的,香港也可能不想物流行业这块蛋糕让深圳抢了,这不,新条例就出来了.

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        此次香港修订的《领港条例》所带来的影响:即从2020年1月1日起,所有进出口大鹏海域(也是盐田港出海必经之路)的船舶,除了接受国内的引航服务之外,还必须接受来自香港的领航服务!

        该消息犹如在引航业投下一颗震撼弹,航运业舆论反应强烈。船公司成本高企、运营效率低下,已有国际知名船公司表示,如果这种情况持续,可能考虑不再挂靠深圳盐田港及香港港。就算不放弃挂靠,船公司会自己掏腰包?这个成本恐怕还是要转嫁到托运人货代和货主的身上,那将面临运费的上涨!

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        目前来看,船舶需要在进入深圳盐田港前,在湾口的深圳水域和香港水域,先后“迎接”深圳及香港两地的引航员分别登船,而后在进入大鹏湾内的开阔水域航行数海里后,再次减速,等待香港引航员下船,再由深圳引航员接棒。


        香港新领港条例的出台,也可能引发种种问题,船舶运营成本的高企,运输效率的下降的风险,让本就业绩欠佳的船公司,背上了更为沉重的“担子”,有悖于当前船公司降本增效的战略目标。这些问题都将伴随条例的颁布而出现,且新的问题还会与日俱增。对于深圳盐田港及香港港而言,不仅将对货量造成巨大冲击,还会给港口的长远发展带来重创。


        交通运输部代表此前曾明确指出,不能在大鹏湾水域实行二次领航安排,这将增加水上安全风险,降低通行效率,不利于巩固和提升香港作为国际航运中心的地位。


        东方海外货柜航运香港分行董事总经理唐健辉认为,此举对香港及深圳货运业影响深重,一旦港方落实经大鹏湾香港水域的远洋轮船必须领航,预计每年为船公司带来额外开支达4亿港币(约合5140万美元)据悉大船每次领航费用大约在5000美元左右。

        该条例的实行,也引发了广大从业人士的批评之声:


        • 香港想用一个新的引航条例来迫使船公司改航线靠香港,堵死盐田港,最后可能把自己也玩死了……这种以邻为壑的小农思想,居然发生在曾经的集装箱吞吐量世界第一的港口,也是匪夷所思了。恐怕现在是前十里唯一的一个在持续下滑的吧?也许只要两三年内就跌出前十了


        • 香港已经失去昔日全球大港的光环,这是想堵死盐田港给自己拉回一些货量吗?表面上看是画了匹马给盐田港骑,它眼里还有中央政府吗?


        • 香港玩“条例”是出名的,背后动机相信大家都懂的


        • 虽然包括香港在内的业界一直反对并呼吁,但香港方面仍然强行实施新修条例。


        • 不仅让外贸航运业,甚至让每一个中国人都不禁摇头:本是同根生,相煎何太急


        最后希望不是两败俱伤,

        而是港口、船公司、托运人多赢的局面!




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